Wie bei bestimmten anderen Motormodellen, bei denen der Zahnriemen im Öl läuft, bereitet der weit verbreitete 1.2 PureTech vTi/THP-Motor Werkstätten und Autobesitzern Probleme.
Ein von vornherein zu empfindlicher Zahnriemen, kombiniert mit
- Eindringen von Kraftstoff in das Motoröl über die Einspritzdüsen
- Verwendung von Motoröl unterschiedlicher Qualität
- Nichteinhaltung der Serviceintervalle
hat zu vielen Motorausfällen geführt.
PSA ist sich des Problems bewusst und hat in der Folge einen Zahnriemen entwickelt, der deutlich widerstandsfähiger gegen Kraftstoff und Motoröl ist. Das ursprünglich empfohlene Zahnriemenwechselintervall von 240.000 km wurde daher auf 70.000 km geändert. Nur mit dem Einsatz des verbesserten Zahnriemens und der Einhaltung der sonst vorgeschriebenen Serviceintervalle gilt wieder das ursprüngliche Serviceintervall von 240.000 km. Doch wie finden Sie als Werkstatt heraus, ob das Auto eines Kunden von einem Motorschaden bedroht ist – also noch mit dem alten Riementyp fährt und/oder vielleicht schon stark durch Motoröl oder Kraftstoff geschädigt ist?
Die Lösung ist ganz einfach. PSA hat ein Zahnriemenkontrolltool – G-0109-6 – entwickelt, mit dem Sie den Zustand des Zahnriemens schnell und effizient über die Öleinfüllöffnung überprüfen können. Das Werkzeug zur Prüfung des Zahnriemens ist ebenfalls Teil der AST Toolkit – AST5255 – wird beim Austausch des Zahnriemens verwendet.
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PSA-Werkzeug G-0109-6
AST-Toolkit – AST5255
Das Zahnriemenkontrollwerkzeug wird durch die Öleinfüllöffnung nach unten in Richtung Zahnriemen geführt
Solange die Breite des Zahnriemens die Breite des Zahnriemensteuerwerkzeugs zwischen den Backen nicht überschreitet, ist der Zahnriemenzustand in Ordnung
Im Zahnriemensatz von Triscan sind sowohl der Zahnriemen als auch der mitgelieferte Riemenspanner vom neuesten Typ.
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Original OE-Nr. |
Neue OE-Nr. |
Triscan |
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Zahnriemen |
1608887580 |
1654516080 |
8647 10098 |
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Riemenspanner |
1623068180 |
9835032380 |
8647 10098 |
WICHTIG: Wenn während eines Ölwechsels Gummireste im Ölsieb gefunden werden, kann die Ölpumpe durch mangelnde Ölzufuhr beschädigt werden. Das wiederum kann zum Öldruckverlust führen und die Pumpe sollte ggf. erneuert werden. Die VVT-Magnete sollten überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden. Prüfen Sie auch die Hohlschraube für den Ölversorgungsschlauch bei Modellen mit Turbolader.
Automodelle mit 1.2 PureTech vTi / THP Motor
Citroën
1.2 GDI PureTech
Berlingo IV
C3 Aircross
C3 IV
C4 Cactus
C4 III
C4 Space Tourer/Grand Space Tourer
C5 Aircross
Peugeot
1.2 GDI PureTech
2008
208
3008
308
5008
508
Partner IV
Rifter
Vauxhall/Opel
1.2 Turbo
Combo-E (X19)(18-)
Combo-E Life (X19)(18-)
Crossland X (P17)(17-)
Grandland X (A18)(17-)