Das Thermostat hat sich im Laufe der Zeit vom altbekannten, einfachen Modell ohne Bodenventil zu einem Thermostat entwickelt, das in ein Gehäuse eingebaut ist. Dieses Gehäuse war zunächst aus Metall, später aus Plastik, wo die Öffnung des Thermostats über die Temperatur der Kühlflüssigkeit gesteuert wird, bis hin zu den neuesten Typen, wo die Öffnung elektrisch oder elektronisch über die Motorsteuerung des Fahrzeugs geregelt wird.
Die Motoren moderner Fahrzeuge sind kleiner, sowohl in Bezug auf Volumen und Gewicht, verfügen aber häufig trotzdem über eine wesentlich höhere Leistung. Gleichzeitig werden größere Anforderungen an einen geringeren Kraftstoffverbrauchs gestellt, und nicht zuletzt auch an eine reduzierte Verunreinigung, beispielsweise über die Euro 5 und Euro 6 Normen. Dies stellt ohne jeden Zweifel eine Herausforderung für das Kühlsystem dar, hierunter das Thermostat, das als Folge immer ausgefeilter wurde. Inzwischen ist das Thermostat sogar zu einem kleinen Teil des Motors geworden, das darauf abzielt, die Motortemperatur und den Brennstoffverbrauch zu optimieren. Diese neuen Thermostat Typen können bis zu 3-4 Sensoren/Schaltern im Gehäuse eingebaut haben. Bei VAG Fahrzeugen mit mit FSi- und TFSi-Motoren sind im gesamten Thermostatgehäuse sogar 2 Thermostate eingebaut, die die Motortemperatur regulieren. In der Zukunft werden wir außerdem Thermostate sehen, die ein eingebautes und integriertes Teil der Wasserpumpe sind.
An Automarken, die Thermostate mit der neuesten Technologie benutzen, können Mercedes, PSA, Opel, Renault, BMW, Ford und VAG genannt werden. Sie sind alle in Triscans Programm zu finden. Sie bekommen somit die Möglichkeit, Ihren Kunden die neueste Technologie im Bereich Thermostate anzubieten.
Die Entwicklung des Thermostates im Laufe der Zeit – angefangen mit dem ältesten Modell ganz links