Seit Jahren ist Norwegen weltweit Pionier bei der Elektrifizierung des Fahrzeugparks und befindet sich nun in einer Phase, in die sich der dänische Aftermarket gerade erst annähert. Auf der Jahreshauptversammlung der AUTIG (Der Dänische Fachverband der Automobilindustrie) in Aarhus im Mai 2025 gab der norwegische Automobilindustrieverband (NBF) einen Einblick, was vor uns liegt, wenn Dänemark wirklich in norwegische Spuren eintaucht. Die NBF vertritt über 1.500 Unternehmen in der norwegischen Automobilindustrie – Händler, Importeure, Reparatur- und Lackierwerkstätten, Reifenhersteller, Autoglaswerkstätten und unabhängige Reparaturfirmen – und die Daten der Organisation zeichnen ein Bild eines Marktes im schnellen, strukturellen Wandel.
Warum ging es in Norwegen so schnell?
Norwegens Vorsprung ist kein Zufall. Seit 1990 hat das Land systematisch wirtschaftliche Hürden für Elektroautos beseitigt: keine Kauf- und Einfuhrsteuern seit 1990, ab 1997 eine Mautbefreiung von Straßen, ab 1999 kostenloses Parken in öffentlichen Räumen, Mehrwertsteuerbefreiung bei Einkäufen und ab 2001 bei Leasing, ab 2015 sogar Zugang zu Busspuren. Die Kombination aus niedrigen Straßenmautgebühren, günstiger Besteuerung und guter Ladeinfrastruktur hat das Elektroauto über drei Jahrzehnte zur naheliegenden Wahl für norwegische Verbraucher gemacht. Erst 2026 wurde die vollständige Mehrwertsteuerbefreiung reduziert, sodass nun 25 Prozent Mehrwertsteuer auf den Anteil des Kaufpreises gezahlt werden, der 300.000 NOK übersteigt (rund €29.000).
Die Ergebnisse sprechen für sich. Im April 2026 machten Elektroautos 98,6 Prozent der Neuwagenverkäufe in Norwegen aus, während der Anteil in Dänemark 81,9 Prozent erreicht hatte – zwei von drei Neuwagen, die in der nordischen Region verkauft werden, sind inzwischen elektrisch. Über einen längeren Zeitraum betrachtet ist die Entwicklung in Norwegen nahezu linear: von 17 Prozent der Neuwagenverkäufe im Jahr 2016 auf 98 Prozent im Jahr 2026, während Benzin- und Dieselautos praktisch vom Neuwagenmarkt verschwunden sind. Dänemark weist jedoch die bedeutendste Wachstumskurve in der nordischen Region auf: von einem Anteil von 13,2 Prozent der Neuwagenverkäufe im April 2022 auf 81,9 Prozent vier Jahre später – eine Marktsteigerung, die NBF als ungewöhnlich schnell beschreibt.
Im gesamten norwegischen Fahrzeugbestand (2,93 Millionen Fahrzeuge im Mai 2026) sind Elektroautos nun mit 33,7 Prozent die größte Einzelgruppe, vor Diesel (30,4 Prozent) und Benzin (23,5 Prozent). Der Tesla Model Y ist das am weitesten verbreitete Modell mit über 100.000 Zulassungen – etwa jeder 29. Pkw auf norwegischen Straßen ist heute ein Model Y. Die Prognose von NBF zeigt, dass bis 2030 über 60 Prozent des norwegischen Pkw-Bestands elektrisch sein werden. Bei Nfz ist die Entwicklung langsamer: Elektroautos machten im Mai 2026 nur 10,2 Prozent der gesamten Flotte aus, machten jedoch 53,7 Prozent der Neuverkäufe aus.
Die Umsatzlücke zwischen Elektroautos und Verbrenner verringert sich
Das Bemerkenswerteste für den dänischen Aftermarket sind wahrscheinlich die Auswirkungen auf den Umsatz der Werkstätten. Die Zahlen von NBF zeigen, dass ein Elektroauto im Jahr 2021 42 Prozent weniger Einnahmen pro Werkstattbesuch erzielte als ein gleichwertiges fossiles Auto (2.999 gegenüber 5.149 NOK), hauptsächlich weil keine Öl- und Filterwechsel stattfinden und sowohl Arbeitszeiten (-31 Prozent) als auch Teileverkäufe (-21 Prozent) deutlich geringer waren. Interessanterweise hat sich dieser Unterschied seitdem deutlich verringert: Im Jahr 2026 war der Unterschied auf 29 Prozent (4.774 gegenüber 6.694 NOK) geschrumpft, was darauf zurückzuführen ist, dass die Arbeitszeiten und der Ersatzteilverkauf von Elektroautos heute nur noch 11 bzw. 9 Prozent unter denen fossiler Fahrzeuge liegen. Ein Teil der Erklärung ist, dass die Garantiearbeiten bei Elektroautos weniger als erwartet zurückgegangen sind und viele Elektroautos inzwischen alt genug sind, um einen regelmäßigen Verschleißservice in Anspruch zu nehmen.
Die häufigsten Reparaturen an Elektroautos im Jahr 2026 sind Bremsen, Lenkung/Fahrwerk und Reifen – sowie eine zunehmende Zahl von 12-Volt-Problemen, Klimaanlagen und Lademodulen. Die Prognose von NBF für den gesamten Stundensatz an Werkstätten deutet jedoch weiterhin auf einen Rückgang von 11,7 Prozent bis 2030 hin, mit einem Wendepunkt bereits 2026, da ein wachsender Anteil des Fuhrparks elektrisch wird. Norwegens größter Autoimporteur, Harald A. Møller, hat durch eine Analyse ermittelt, dass weitere 150.000 Werkstattbesuche erforderlich sind, um den Umsatzverlust von Ersatzteilverkäufen auszugleichen.
Eine weitere wichtige Erkenntnis betrifft die Kundenloyalität: Dieselbesitzer sind gegenüber der Art der Werkstatt die sie nutzen, immer gleichgültiger geworden – 35 Prozent legen dieser jetzt weniger Gewicht bei, 12 Prozentpunkte über dem Durchschnitt. Elektro- und Hybridbesitzer hingegen sind Markenwerkstätten loyaler als der Durchschnitt, wobei 17 Prozent der EV-Besitzer erwarten, dass der Status einer Markenwerkstatt einen größeren Einfluss auf ihre zukünftigen Entscheidungen hat. Der Preis bleibt jedoch der wichtigste Faktor für alle Autobesitzer, unabhängig vom Antriebssystem. Heute finden 85 Prozent der Werkstattbesuche von Elektrofahrzeugen in Markenwerkstatten statt, verglichen mit nur 21 Prozent bei unabhängigen Werkstätten und Ketten – ein deutlich verzerrtes Bild im Vergleich zum traditionellen Markt.
TÜV, Batterien und Schäden
Daten der norwegischen Straßenverwaltung zu regelmäßigen Fahrzeuginspektionen (ähnlich dem dänischen Inspektionsprogramm) liefern ein nuanciertes Bild. Im gesamten Fahrzeugbestand schneiden Elektroautos bei der Inspektion tatsächlich besser ab als Benzin-, Diesel- und Hybridautos – 67 Prozent werden ohne Angabe genehmigt, verglichen mit 52 Prozent bei den anderen Antriebssystemen. Bei 10 Jahre alten Autos ist das Bild jedoch umgekehrt: Hier sind nur 40 Prozent der Elektroautos zugelassen, verglichen mit 60 Prozent bei älteren fossilen Autos. Die häufigsten Fehler bei alten Elektroautos sind Bremstrommeln/Bremsscheiben, Fahrwerk sowie Federn/Stabilisatoren – typischerweise mit doppelt so hoher Ausfallrate wie bei ähnlichen fossilen Autos, vermutlich weil das höhere Gewicht und Drehmoment der Elektroautos Fahrgestellkomponenten stärker verschleisst. Eine separate Untersuchung zeigt, dass 3,4 Prozent der 10 Jahre alten Elektroautos aufgrund zu niedrigem Siedepunkt bei der Bremsflüssigkeit versagen, verglichen mit nur 1,0 Prozent bei fossilen Autos – möglicherweise ein Zeichen für einen Mangel an Service.
Was die Batterie betrifft, sind die Nachrichten überwiegend positiv. Eine Analyse von 10.000 Batterietests des Norwegischen Automobilverbands (NAF) zeigt, dass Elektroautobatterien nach 8 Jahren im Durchschnitt noch etwa 90 Prozent Kapazität haben – deutlich über der allgemeinen Garantieanforderung von mindestens 70 Prozent innerhalb von 8 Jahren oder 160.000 km. Keines der getesteten Fahrzeuge lag unter dem Garantielimit, was darauf hindeutet, dass die Hersteller bei ihren Garantieversprechen vorsichtig waren.
Der Schadensmarkt hingegen ist ein bisschen komplexer. Obwohl die ADAS-Systeme (Advanced Driver Assistance Systems) voraussichtlich die Unfallzahlen reduzieren werden, zeigen internationale Simulationen (ICDP), dass der Gesamtwert des Schadensmarktes bis 2030 nur um bis zu 14 Prozent sinken wird. Zudem zeigen eigene Zahlen des NBF für den Zeitraum 2019–2025, dass die tatsächliche Anzahl der Schadensmeldungen im Bereich der Kaskoversicherung sowie bei Glasschäden in Norwegen schneller gestiegen ist als der Fahrzeugbestand selbst – ein Trend, in dem sich die erwarteten positiven Effekte von Fahrerassistenzsystemen noch nicht widerspiegeln.
Was bedeutet das für Dänemark?
Norwegens Erfahrung zeichnet das Bild eines Aftermarket im Übergang statt eines Zusammenbruchs: Der Umsatzverlust pro Auto ist real, aber weniger dramatisch als befürchtet und verringert sich, je älter Elektroautos werden. Andererseits verschiebt sich der Wert hin zu Bremsen, Fahrgestell und Elektronik statt zu Motoröl – und Markenwerkstätten scheinen bisher eine solide Führung bei Elektroautobesitzern zu haben. Für dänische Akteure im Aftermarket, einschließlich Ersatzteilzulieferern, ist die klare Botschaft aus Norwegen, dass die Vorbereitung auf Kompetenzwechsel, Fahrgestellservice und sicherer Umgang mit Hochspannungskomponenten ganz oben auf der Agenda stehen sollten, während der Anteil von Elektroautos in Dänemark in den kommenden Jahren auf norwegisches Niveau zusteuert.
Der Artikel basiert auf der Präsentation "Elektroautos in der Praxis: Norwegische Erfahrungen für den dänischen Nachrüstmarkt", die vom Norwegischen Automobilindustrieverband (NBF) zur Hauptversammlung der AUTIG in Aarhus veranstaltet wurde.