Utvecklingen av nya tekniska genombrott inom fordonsindustrin har ökat exponentiellt och hastigheten med vilken de implementeras i fordonen har ökat. Sedan introduktionen har bromssystemets ABS-sensor blivit en viktig informationskälla för ett stort antal av fordonets övriga system. ESP, adaptiv farthållare, parkeringsassistent, iTPMS för att nämna några. Men eftersom den typ av information som de olika systemen behöver skiljer sig från vad ABS-sensorn ursprungligen skapades för har det varit nödvändigt att utveckla ny teknik, vilket vid flera tillfällen visat sig ställa till problem för många verkstäder.
Utmaningarna handlar oftast om ABS-sensorer med AMR-teknik (Anisotropic Magneto-Resistive), som är efterföljaren till den annars mest använda Hall-effekttypen. I motsats till den typ av chip som används i en Hall-effektsensor, tillverkas chippet för AMR-sensorer främst av företaget NXP i Malaysia.
Båda typerna av sensorer finns i flera fall i samma modeller av fordon där de för ögat inte skiljer sig åt. De kan båda installeras utan problem och har samma stickkontakt. I strävan att hålla nere produktionskostnaderna har tillverkarna alltså i slutändan skapat ett potentiellt problem för verkstäderna. Asger Thybo Geertsen, CPO hos Triscan a/s berättar, ”Tyvärr har vi fått många klagomål på ABS-sensorer som förknippas med användning av fel typ av ABS-sensor. Om du använder en leverantör som inte har båda varianterna tillgängliga, inte är medveten om att det finns två varianter eller beställer i god tro baserat på ett felaktigt korsnummer - då har vi problem”.
Ett mycket vanligt exempel på ovanstående är vissa modelltyper av skåpbilarna Mercedes Sprinter och Volkswagen Crafter. Modeller som levereras med parkeringsassistent eller adaptiv farthållare använder typ AMR och i övrigt måste typ Hall användas.
Tyvärr slutar utmaningarna för verkstäderna inte här. Den senaste utvecklingen inom AMR-teknik har inneburit utvecklingen av en ny typ av chip, som även kan ge verkstäder huvudvärk.
”Den senaste generationen av AMR-chips har förbättrats inom flera områden och används särskilt i fordon med ett indirekt däcktrycksövervakningssystem - iTPMS. Vi använder för övrigt uteslutande AMR-chips producerade av NXP”.
I likhet med det tidigare nämnda exemplet är det inte möjligt för ögat att se någon skillnad mellan om sensorn är en generation 1 eller 2. Den första generationen chips bär den tekniska beteckningen KMI25 och andra generationen KMI83. Det är dock särskilt tre faktorer som är viktiga att tänka på.
1. Fordon med adaptiv farthållare, parkeringsassistent eller iTPMS använder AMR-teknik.
2. Endast andra generationens AMR-chips är bakåtkompatibla.
3. Vissa testare feldiagnostiserar AMR-typ ABS-sensorer trots att fordonet fungerar bra och inte självdiagnostiserar.
När personer på Triscans produktavdelning får kännedom om förhållanden som är utöver det vanliga och därför orsakar problem för verkstäderna, används smartrep.info. Reservdelar som kräver särskild uppmärksamhet vid val och montering är försedda med en tydlig etikett på förpackningen. Utöver en varningstriangel är etiketten även tryckt med en webbadress – www.smartrep.info – och en QR-kod som, vid skannad, går direkt till hemsidan. På hemsidans startsida anger du artikelnumret från produktens streckkodsetikett, följt av information om speciella villkor, montering och ev. nödvändig användning av specialverktyg förklaras.