Die Entwicklung neuer technologischer Standards in der Automobilindustrie hat exponentiell zugenommen und die Geschwindigkeit, mit der sie in den neuen Fahrzeugen umgesetzt werden, hat zugenommen. Der ABS-Sensor des Bremssystems ist seit seiner Einführung zu einer wichtigen Informationsquelle für eine Vielzahl anderer Systeme im Fahrzeug geworden. ESP, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Parkassistent, iTPMS, um nur einige zu nennen. Da sich die Art der Informationen, die die verschiedenen Systeme benötigen, jedoch von denen unterscheidet, für die der ABS-Sensor ursprünglich entwickelt wurde, war die Entwicklung neuer Technologien erforderlich, die sich in vielen Werkstätten als problematisch erwiesen haben.
Die Herausforderungen betreffen am häufigsten ABS-Sensoren mit AMR-Technologie (Anisotrop Magneto-Resistive), die der Nachfolger des sonst am häufigsten verwendeten Hall-Effekt-Typs ist. Im Gegensatz zu dem Chiptyp, der in einem Hall-Effekt-Sensor verwendet wird, wird der Chip für AMR-Sensoren hauptsächlich von der Firma NXP in Malaysia hergestellt.
Beide Arten von Sensoren sind in mehreren Fällen in den gleichen Fahrzeugmodellen zu finden, wo sie sich optisch nicht unterscheiden. Sie sind beide problemlos montierbar und verfügen über die gleiche Steckverbindung. Im Bemühen, die Produktionskosten niedrig zu halten, haben die Hersteller damit letztendlich ein potenzielles Problem für die Werkstätten geschaffen. Asger Thybo Geertsen, CPO bei Triscan a/s, erzählt:
”Leider haben wir viele Beschwerden über ABS-Sensoren erhalten, die sich auf die Verwendung des falschen ABS-Sensortyps beziehen. Wenn Sie einen Lieferanten nutzen, der nicht beide Varianten verfügbar hat und nicht wissen, dass es zwei Varianten gibt oder in gutem Glauben mit einer falschen Originalnummer bestellen – dann haben wir ein Problem”.
Ein sehr häufiges Beispiel hierfür sind bestimmte Modelltypen der Transporter Mercedes Sprinter und Volkswagen Crafter. Modelle mit Parkassistent oder adaptiver Geschwindigkeitsregelung verwenden den AMR-Typ, ansonsten muss der Hall-Typ verwendet werden.
Leider hören die Herausforderungen für die Werkstätten hier nicht auf. Die neueste Entwicklung innerhalb der AMR-Technologie hat die Entwicklung eines neuen Chiptyps mit sich gebracht, der auch Werkstätten Kopfzerbrechen bereiten kann.
”Die neueste Generation der AMR-Chips wurde in mehreren Bereichen verbessert und kommt insbesondere in Fahrzeugen mit einem indirekten Reifendruckkontrollsystem – iTPMS – zum Einsatz. Außerdem verwenden wir ausschließlich AMR-Chips von NXP”.
Ähnlich wie im oben genannten Beispiel ist für das Auge kein Unterschied erkennbar, ob es sich um einen Sensor der Generation 1 oder 2 handelt. Die erste Generation der Chips trägt die technische Bezeichnung KMI25 und die zweite Generation KMI83. Es gibt jedoch insbesondere drei Faktoren, die es zu beachten gilt.
- Fahrzeuge mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Parkassistent oder iTPMS nutzen AMR-Technologie.
- Nur AMR-Chips der zweiten Generation sind abwärtskompatibel.
- Einige Tester diagnostizieren AMR-ABS-Sensoren falsch, obwohl das Fahrzeug einwandfrei funktioniert und keine Selbstdiagnose durchführt.
Wenn Mitarbeiter in der Produktabteilung von Triscan auf ungewöhnliche Bedingungen aufmerksam werden, die den Werkstätten Probleme bereiten, kommt smartrep.info zum Einsatz. Ersatzteile, die bei der Auswahl und Montage besondere Aufmerksamkeit erfordern, sind mit einem deutlichen Etikett auf der Verpackung versehen. Neben einem Warndreieck ist auf dem Etikett auch eine Website-Adresse – www.smartrep.info – und ein QR-Code aufgedruckt, der beim Scannen direkt zur Website führt. Geben Sie auf der Startseite der Website die Artikelnummer vom Barcode-Etikett des Produkts ein. Es folgen Informationen zu Sonderbedingungen, Montage und der erforderliche Einsatz von Spezialwerkzeugen wird erläutert.