Alltför ofta är det inte lambdasonden, som orsakar de felmeddelanden, som vanligtvis pekar i den riktningen. Speciellt där användningen av bredbandssensorer framför konventionella O2 sensorer är utbredd - är där anledning till extra uppmärksamhet i felsökningsprocessen. Läs mer om strukturen och felkällor i denna artikel.
Frank Donslund, innehavare och direktör av Electro Partner, som levererar hotline och tekniska lösningar till fordonsverkstäder i Danmark, Norge och Sverige (Autodata , TEXA, Delphi och Nextech) säger: "I vår hotline upplever vi varje dag att vi skulle svara på frågor som relaterar till lambdasonder. Där ersätts enbart utifrån felkoder och helt utan anledning allt för många lambdasonder. Det är framför allt den mycket finkänsliga bredbands typen, som ofta orsakar problem för verkstäderna".
Avsikt, funktion och skillnad
Lambdasondens uppgift är att säkerställa, att motorstyrningen vet vilken blandningsförhållande mellan bränsle och syre, som är optimalt i en given situation. Detta görs genom att utföra en kontinuerlig mätning av avgasens sammansättning. En konventionell O2-sensor är enbart i stånd att mäta andelen av syre (O2) i avgaserna och skifta mellan två signaler - ett för fett och ett för magert blandningsförhållande. En wide band eller A/F-sensor (bredbandssensor) är däremot i stånd till att åstadkomma en mycket mer varierad bild av sammansättningen av syre och bränsle inom ett bredare spektrum.
Begge typer af sensorers måling tager udgangspunkt i måling af spændingsfald. For mekanikeren er det imidlertid vigtigt at vide, at forskellen mellem bredbånds-sensorer og konventionelle O2-sensorer er, at spændingssignalet går op (ikke ned), når Båda typerna av sensors mätning tar utgångspunkt i mätning av spänningsfall. För mekanikeren är det emellertid viktigt att veta, att skillnaden mellan bredbandssensorer och konventionella O2-sensorer är, att spänningssignalen går upp (inte ner) när bränsleblandningen blir mager. En annan skillnad är, att spänningssignalen kommer från fordonets motorstyrning och inte från själva sensorn. Man kan därfor inte avläsa en bredbandssensors utspänning direkt med ett digitalt oscilloskop (DSO), som det är tillfället med en konventionell O2-sensor.
En annan sak som mekanikern också måste vara uppmärksam på är, att det värde som avläses för en bredbandssensor på en test, kan vara vilseledande. Många testar med "generiska" OBD II-software konverterar automatiskt motorstyrningens bredbandssensors spänningsutgång till en 0 till 1 volt skala, liksom vid en konventionell O2 sensor. Detta resulterar i, att spänningen för en bredbandssensor vid avläsning inte reagerar på eller ändrar sig som förväntat, när där varvas mellan fett och magert blandningsförhållande. Härmed kan man felaktigt komma till att konstatera, att bredbandssensorn inte fungerar korrekt. Det mest precisa sättet att testa en bredbandssensor på, är med en fabrikstest, som visar motorstyrningens faktiska spänningsavläsning - eller en eftermarknadentestare som är kapabel till detta.
Om du vill veta mer om felkällor och felsökning, kan du läsa ytterligare här.
Nedsmutsning
En nedsmutsad sensor kan inte förmedla en noggrann avläsning av blandningsförhållandet. I detta avseende är bredbandssensorer och O2 sensorer lika känsliga. Det finns många källor till nedsmutsning:
• Kylvatten från läckage i kylsystemet (otätt topplockspackning eller sprickor i topplocket)
• Fosfor från motorolja som har gjort sin väg till förbränningskamrarna (otätta ventilstyrningar och ventiler, slitna kolvringar eller cylindrar)
• Flytande förpackningsmaterial med hög innehåll av silikon
• Vissa bensintillsatser
En lätt smutsig lambdasonde reagerar långsamt på plötsliga förändringar i blandningsförhållandet. Om lambdasonden är mycket smutsig, svarar den överhuvudtaget inte.
Läckage och feltändning
Förutom smuts kan kompressions läckage eller feltändning, som leder till ofullständig förbränning och därmed ett högt innehåll av syre i avgassystemet, förvirra lambdasonden.
Bredbandssensors värmeelement
En annan källa till lambdasonde felkoder kan vara bredbandssensors värmeelement. En bredbandssensor kräver en högre driftstemperatur (650°C) än en konventionell O2-sensor (350-400°C). Om värmeelementet eller trådförbindelsen inte fungerar korrekt, kan sensorn inte uppnå rätt arbetstemperatur.
För låg temperatur vill normalt - men inte alltid - orsaka en felkod. Under alla omständigheter måste man ALLTID kontrollera ledningarna för fel - här under matningsspänning och jord - innan man kan konstatera, om själva sensorn är defekt.
På V6 och V8 motorer, med användning av två bredbandssensorer (en för varje cylinderrad), är värmeelementen vanligtvis kontrollerat genom ett relä. Värmeelement kretsens strömförbrukning styrs av motorstyrningen. Vid en kall motor är strömförbrukningen hög för att säkerställa, att bredbandssensorer snarast möjligt uppnår arbetstemperatur. Motorstyrningen övervakar driften av värmeelementen och sätter en felkod, om ett fel uppstår. Samtidigt avbryta strömmen till värmeelementen.
Vilka andra möjliga felkällor är där?
En motor, som kör på en fet eller mager blandning, utlöser ofta en P0172 eller P0175 vid fet blandning och P0171 eller P0174 vid mager blandning. Men var ska du börja din felsökning? Du kan anta, att det är en defekt bredbandssensor, men det finns många andra möjliga felkällor. Lean koder utlöses, när den mätta LTFT - Long Therm Fuel Trim (blandningsförhållande mätt över en lång tid) är alltför mager. Anslut en testare och kontrollera om motorn har ett för magert bränsle tillstånd genom att titta på LTFT värdet. Det normala intervallet är typiskt mellan +5 till -5 Om avläsningen är från 8 till 10 eller högre, är motorstyrningen tvungen att lägga till extra bränsle för att kompensera för en avläsning, som indikerar en för magert blandningsförhållande. Det samma gäller för fet blandning, men här är LTFT talet bara i minus.
Vakuum läckage eller EGR-ventil
Detta kan bero på en vakuum läckage i insugningsröret, en lös vakuumslang eller en EGR-ventil, som inte stängs.
Bränslepump, bränslefilter, tryckregulator eller insprutningsmunstycken
Om ingen av de ovan nämnda felkällorna kan identifieras, bör bränsletillförseln kontrolleras. För lågt bränsletryck - exempelvis på grund av en sliten bränslepump, ett stopp i bränslefilter eller en otät bränsletryckregulator - kan också vara ansvarig för en alltför mager blandning. Smutsiga insprutningsmunstycken är en annan möjlig felkälla.
Luftmassemätare
Om bränslesystemet inte visar tecken på fel, bör det beräknade lästvärdet kontrolleras m.h.a. en tester. Håll utkik efter förändringar i den angivna luftflödet, när du speedar upp motorn. Om sensorn i luftmassemätaren är smutsig, kan det resultera i, att en för lågt värde för luftflödet överförs till motorstyrenheten (vilket resulterar i en alltför mager blandning).
Kylvätska temperatursensor
Om luftmassemätaren verkar att fungera korrekt, bör kylvätske temperatursensorns funktion kontrolleras för korrekt avläsning. Med en kall motor jämförs kylvätska temperaturavläsningen med temperaturavläsningen från insugningsluften på din test. Båda mätningar bör vara identiska. En skillnad på mer än ett par grader indikerar ett problem.
Förorenad eller defekt bredbandssensorOm allt är bra, kan problemet vara en förorenat eller defekt bredbandssensor(er), som inte mäter precist. För Toyotas vidkommande, kan en fabrikstest utföra en "Active Test A/F Controls”. Funktionen kan hittas under menyn Diagnosis, Enhanced OBD II, Active Test, A/F Control. Testet ändrar på blandningsförhållandet - medan motorn går på tomgång - för härigenom att testa bredbandssensorns respons.
Typiska OBD II felkoder vid bredbandssensorer
Generisk OBD II koder, som indikerar ett fel i bredbandsensorns värmeelement omfattar: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057, P0058, P0062, P0063 och P0064. Koder som indikerar ett möjligt fel i själva bredbandssensorn, är koder från P0130 till P0167. Där kan vara ytterligare OEM P1 koder, där varierar beroende på fordonets märke, årgång och modell. På Honda är det exempelvis vanligt, att bredbandssensor koder omfattar P1166 och P1167. Kom ihåg, att felet både kan hittas i sensorn eller sensorns ledningar.
Identifiering av bredbandssensorer
Bredbandssensor koder identifierar också på sensorns placering, såsom sensor 1 eller 2, cylinderrad nummer 1 eller 2. Sensor 1 representerar den primära/reglerande bredbandssensor vid avgasgrenröret. Sensor 2 är den sekundära/kontrollerande sensor bakom katalysatorn. Sensor 2 är konventionella O2 sensorer, inte bredbandssensorer. Cylinderrad 1 är den sida, som innehåller cylindernummer ett i motorns tändningsordning.