Jednym z najstarszych programów oferowanych w naszej ofercie są termostaty. Stale rosnące wymagania dotyczące osiągów i emisji samochodów sprawiły, że termostaty przeszły znaczący rozwój technologiczny. Podobnie i nasz program – a więc obejmuje także zaawansowane typy.
Przez dekady termostat był centralnym elementem układu chłodzenia samochodu. Jego główną funkcją jest regulowanie temperatury silnika poprzez kontrolę przepływu płynu chłodniczego między silnikiem a chłodnicą. Gdy silnik jest zimny, zawór termostatu zapewnia, że płyn chłodzący nie krąży w układzie chłodzenia. Zapewnia to szybkie nagrzewanie silnika. Gdy silnik osiągnie temperaturę operacyjną, zawór termostatu otwiera się i pozwala na chłodzenie.
Tradycyjny termostat sterowany mechanicznie
Tradycyjnie był sterowany mechanicznie. Element woskowy – który rozszerza się po podgrzewaniu – dba o to, by zawór był otwierany w razie potrzeby. Ta metoda jest prosta i niezawodna, ale ma ograniczoną precyzję i czas reakcji.
Tradycyjny mechanicznie sterowany termostat – Hyundai i KIA
W pełni i częściowo elektronicznie sterowany termostat
Nowoczesne samochody z zaawansowanymi systemami zarządzania silnikiem, coraz częściej korzystają z w pełni, lub częściowo elektronicznie sterowanych termostatów. Wykorzystują czujniki i siłowniki do precyzyjniejszej i dynamiczniej regulacji temperatury, poprawiając ekonomię paliwową i redukując emisję.
Częściowo sterowane elektronicznie - Pół-Termomodułowe Zarządzanie (STMM)
Częściowo sterowane elektronicznie - Pół-Termomodułowe Zarządzanie (STMM): Citroën, Peugeot i Mini:
- Łączy klasyczny termostat z elektrycznym grzejnikiem lub siłownikiem.
- Jednostka sterująca silnikiem może wpływać na czas otwarcia, ale układ chłodzenia nie może być w pełni dynamicznie sterowany.
- Zazwyczaj stosowane w samochodach o niższych wymaganiach dotyczących kontroli emisji.
- Zaleta: Tańszy i prostszy niż w pełni elektronicznie sterowany system (TMM).
W pełni sterowany elektronicznie - Zarządzanie modułami termo (TMM)
W pełni sterowany elektronicznie - Thermo Module Management (TMM) - BMW:
- Stosowane w systemach chłodzenia z elektryczną pompą wodną, wymiennikami ciepła i czujnikami.
- ECU (Engine Control Unit) steruje całym obwodem chłodzenia aktywnie i dynamicznie.
- Może dostosować chłodzenie do różnych części silnika (np. głowica cylindrów, blok lub turbosprężarka).
- Dostosuje prędkość pompy wodnej w zależności od obciążenia.
- Przewiduje potrzeby chłodzenia przy dużym obciążeniu i otwiera termostat proaktywnie.
- Zaleta: Maksymalna wydajność, niższe emisje, lepsza wydajność i szybsze ogrzewanie.
Termostaty w pojazdach elektrycznych (EV)
Chociaż samochody elektryczne nie mają tradycyjnego silnika spalinowego, nadal wymagają kontroli temperatury. W samochodach elektrycznych termostaty i systemy chłodzenia służą do regulacji temperatury:
- Pakiet baterii – optymalna temperatura pracy jest kluczowa dla wydajności i żywotności.
- Elektronika mocy – falowniki i ładowarki generują ciepło, które musi być przekierowane.
- Silniki elektryczne – zwłaszcza przy dużych obciążeniach lub szybkim przyspieszeniu.
W pojazdach elektrycznych termostaty są zazwyczaj częścią zintegrowanego systemu zarządzania cieplnego , który wykorzystuje pompy elektryczne, zawory i czujniki do kontroli przepływu i temperatury płynu chłodniczego. System może również obejmować pompy ciepła, które mogą zarówno chłodzić, jak i ogrzewać komponenty w zależności od zapotrzebowania.
Termostaty przyszłości
Dzięki rozwojowi systemów chłodzenia sterowanych programowo i inteligentnego zarządzania energią, termostat staje się czymś więcej niż tylko zaworem – staje się częścią cyfrowego umysłu samochodu. To otwiera możliwość jeszcze bardziej efektywnej kontroli temperatury, zwłaszcza w pojazdach elektrycznych i hybrydowych gdzie oszczędność energii jest najważniejsza.