Wiele warsztatów oraz dystrybutorów doświadczyło problemów z szybko zużywającym się zaworem EGR stosowanych dla silników diesla typu 1.4, 1.6, 1.9 i 2.0 TDI. Pomimo kilku prób, VAG ani inni dostawcy rynku wtórnego nie rozwiązali tej zagadki. Bazując na badaniach naszych techników, w tym artykule ujawniamy dlaczego zawór EGR wciąż zużywa się zbyt szybko. Podstawowym problemem zaworu EGR o numerze seryjnym 03L131512DQ jest niedokładność projektu zaworu oraz niewłaściwy dobór elementów znajdujących się wewnątrz zaworu oraz jego sterownika. Konstrukcja pozwala na dostawanie się spalin do komponentów, które elektronicznie oraz mechanicznie sterują zaworem.
Zawór EGR Triscan 8813 29102 / VAG OE-no. 03L131512DQ
Kiedy zawór jest zamknięty I nie wpuszcza spalin do kolektora dolotowego, wzrasta ciśnienie z tyłu zaworu (po stronie zaworu, w którym odbywa się doprowadzanie gazów spalinowych). Tolerancja pomiędzy zaworem i tuleją kontrolującą zaworem powoduje skierowanie gazów spalinowych do sąsiedniej komory (patrz ilustracja A, poz. 1).
Illustracja A Illustracja B 
Zdjęcia wyraźnie pokazują, jak spaliny przenikają i zanieczyszczają komorę oraz elementy sterowania zaworem Przenikające spaliny powodują uszkodzenia, które mają wpływ na złą pracę zaworu lub jego całkowite uszkodzenie:
Zdjęcie wyraźnie pokazuje, w jaki sposób przenika gaz spalinowy, a płyta drukowana i jej elementy są zabrudzone od sadzy Aktualizacja oprogramowania VAG po skandalu dieselgate ma również wpływ na zawór EGRWiele samochodów wyposażonych w ten typ zaworu EGR uczestniczyło w skandalu dieselgate. Firma VAG zaoferowała właścicielom aktualizację oprogramowania do sterowania silnikiem, która powinna rozwiązać kwestie emisji, w szczególności tlenku azotu (NOx). Należy również wspomnieć, że aktualizacja oprogramowania ma duży wpływ na zawór EGR. Po zaktualizowaniu zawór EGR zostanie uruchomiony znacznie częściej, a tym samym ulegnie znacznie większemu zużyciu. Co dalej?Jak wspomniano – na razie nie ma rozwiązania problemu, możemy jedynie wytłumaczyć dlaczego tak się dzieje. Będąc warsztatem lub hurtownią ważne jest aby znać genezę problemu i być w stanie go wyjaśnić. Nie ma znaczenia, do jakiego warsztatu właściciel odda samochód, aby go naprawić - problem jest taki sam - również w warsztacie autoryzowanym przez VAG. W firmie Triscan śledzimy najnowsze osiągnięcia, nawiązujemy ścisły dialog z naszymi producentami i ujawniamy na bieżąco wszelkie istotne informacje.
Zawór EGR Triscan 8813 29102 / VAG OE-no. 03L131512DQKiedy zawór jest zamknięty I nie wpuszcza spalin do kolektora dolotowego, wzrasta ciśnienie z tyłu zaworu (po stronie zaworu, w którym odbywa się doprowadzanie gazów spalinowych). Tolerancja pomiędzy zaworem i tuleją kontrolującą zaworem powoduje skierowanie gazów spalinowych do sąsiedniej komory (patrz ilustracja A, poz. 1).
Illustracja A Illustracja B W komorze, do której dostał się gaz, sterowanie zaworem jest podłączone do haka pozycjonującego (patrz ilustracja B, poz. 1). Pozycjonowanie zaworu jest kontrolowane przez obrót haka za pomocą silnika elektrycznego, a oba elementy są połączone ze sobą za pomocą osi. Hak i elektronika do sterowania silnikiem elektrycznym są umieszczone w oddzielnych komorach (patrz ilustracja A, pozycja 2 i 3). Gaz wydechowy wykorzystuje uszczelnienie wału i łożysko igiełkowe, aby znaleźć drogę z jednej komory do drugiej.
Zdjęcia wyraźnie pokazują, jak spaliny przenikają i zanieczyszczają komorę oraz elementy sterowania zaworem Przenikające spaliny powodują uszkodzenia, które mają wpływ na złą pracę zaworu lub jego całkowite uszkodzenie:- Łożysko igiełkowe jest zanieczyszczone od sadzy, co oznacza jego nieprawidłowe działanie
- Poprzez kondensację tworzy się osad, co powoduje stopniową korozję łożyska igiełkowego
- Konsekwencją korozji łożyska igiełkowego jest to, że silnik elektryczny nie może obrócić wału, a tym samym uruchomić zaworu
- Tworzenie się sadzy może z czasem spowodować awarię obwodu elektrycznego.
Zdjęcie wyraźnie pokazuje, w jaki sposób przenika gaz spalinowy, a płyta drukowana i jej elementy są zabrudzone od sadzy Aktualizacja oprogramowania VAG po skandalu dieselgate ma również wpływ na zawór EGRWiele samochodów wyposażonych w ten typ zaworu EGR uczestniczyło w skandalu dieselgate. Firma VAG zaoferowała właścicielom aktualizację oprogramowania do sterowania silnikiem, która powinna rozwiązać kwestie emisji, w szczególności tlenku azotu (NOx). Należy również wspomnieć, że aktualizacja oprogramowania ma duży wpływ na zawór EGR. Po zaktualizowaniu zawór EGR zostanie uruchomiony znacznie częściej, a tym samym ulegnie znacznie większemu zużyciu. Co dalej?Jak wspomniano – na razie nie ma rozwiązania problemu, możemy jedynie wytłumaczyć dlaczego tak się dzieje. Będąc warsztatem lub hurtownią ważne jest aby znać genezę problemu i być w stanie go wyjaśnić. Nie ma znaczenia, do jakiego warsztatu właściciel odda samochód, aby go naprawić - problem jest taki sam - również w warsztacie autoryzowanym przez VAG. W firmie Triscan śledzimy najnowsze osiągnięcia, nawiązujemy ścisły dialog z naszymi producentami i ujawniamy na bieżąco wszelkie istotne informacje.